A） 航運指數
相信現時很少媒體會介紹航運業，原因是航運業不景，各航運公司都要面對行業困難，且先看一些航運指數圖表：
1) 波羅的海乾散貨指數（Baltic Dry Index)
(資料來源：鳳凰網）
再看一張較詳細的分類圖表：
(資料來源：DryShips Inc.）
其中：
藍線代表好望角型乾散貨輪（約 >8萬噸級）的日均TCE(美元計)
橙線代表巴拿馬型乾散貨輪（約 6~8萬噸級）的日均TCE(美元計)
黃線代表大靈便型乾散貨輪（約 4~6萬噸級）的日均TCE(美元計)
從上述圖表可知，現時的乾散貨運價格，是在多年來的極低位置，所以一眾乾散貨航運公司都冇運行，預期2011年的業績還要再跌。其中船隻越大，營運情況越惡劣，好望角型乾散貨船營運今年要虧蝕幾已成定局。
2) 中國出口集裝箱運價指數
(資料來源：中華航運網）
中國出口集裝箱運價指數過去四年（2007-2010）徘徊在750-1200之間，今年雖然回落了下來，現時的1010大約在中位數附近，如果和乾散貨運價比較，已是非常不錯。
3) 中國沿海(散貨)運價指數
(資料來源：中華航運網）
中國沿海散貨之中的煤炭和艮糧食運價波動大，其餘比較穩定，指數一年起伏數次，年頭在低位，現在算是在中位罷。
B） 航運股
以下節錄了部分航運股的情況：
| 中國遠洋 (1919) | 大型綜合航運企業，業務包括碼頭、集裝箱和乾散貨運輸，乾散貨運輸以較大型的好望角型和巴拿馬型乾散貨船為主。去年轉虧為盈，各分類板塊業務均有好轉及錄得盈利。 今年第一季又轉盈為虧，每股經常性虧損為0.07元。 經營集裝箱船153艘，運力626,039標準箱，乾散貨船438艘 (其中208艘為租入船)，載重3,822萬噸。 2010年每股盈利：人民幣0.6713元，股息：0.09元 經濟通盈利預測：2011：0.63元／2012：0.615元／2013：0.89元 追求自由意見：2011年盈利大幅倒退，或轉盈為虧。 相關指數：波羅的海乾散貨指數，中國出口集裝箱運價指數 |
| 中海集運 (2866) | 主要業務是集裝箱運輸，中海集運於去年5月大幅加價，令去年收益大幅增長，尤其以太平洋、歐洲和地中海航線為甚。去年外貿航線運費為每TEU人民幣7105元增加76.4%，內貿航線運費為每TEU人民幣1574元增長22%，整體運費為每TEU人民幣4660元增長67%，令總收入增長76.3%，並轉虧為盈。 但今年第一季又轉盈為虧，每股經常性虧損為0.015元。 2010年每股盈利：人民幣0.36元，股息：無 經濟通盈利預測：2011：0.285元／2012：0.40元／2013：0.44元 追求自由意見：2011年盈利倒退，估計全年不至於虧損。 相關指數：中國出口集裝箱運價指數 |
| 中海發展 (1138) | 經營業務包括油品運輸和乾散貨運輸(主要為煤炭運輸)。國內沿海航線收入佔64%，國際航線佔36%。 今年第一季每股經常性盈利為0.1122元。 2010年每股盈利：人民幣0.5042元，股息：0.17元 經濟通盈利預測：2011：0.65元／2012：0.885元／2013：0.731元 追求自由意見：2011年盈利小幅倒退或保持平穩。 相關指數：中國沿海(散貨)運價指數，波羅的海原油油輪運價指數(BDTI) |
| 中外運航運 (368) | 上市前以持有巴拿馬型和靈便型乾散貨船為主的小型公司，2007年上市後收到大量現金，續漸買入好望角型和巴拿馬型乾散貨船，2010年接收了４艘18萬噸級的好望角型及3艘小靈便型乾散貨船，今年初再加兩艘18萬噸級的好望角型乾散貨船，正好迎接上今年的航運業大船的「大低潮」。公司幾乎無負責，每股浄現金值接近HK$1.90，是少有的持大量淨現金的公司。 沒有第一季業績公告。 2010年每股盈利：3.19美仙，股息：1.03美仙 經濟通盈利預測：2011：3美仙／2012：3美仙／2013：4美仙 追求自由意見：2011年盈利倒退。 相關指數：波羅的海乾散貨指數 |
| 太平洋航運 (2343) | 主要業務乾散貨運輸，擁有41艘大靈便型(其中39艘為租賃船)和82艘小靈便型(其中52艘為租賃船)乾散貨船，42艘拖船(其中3艘為租賃船)和４艘滾裝貨船。今年的波羅的海乾散貨指數雖然大幅下跌，但靈便型指數的跌幅相對較少，大幅跑贏整體乾散貨指數。 沒有第一季業績公告。 2010年每股盈利：5.41美仙，股息：2.7美仙 經濟通盈利預測：2011：5.50美仙／2012：5.55美仙／2013：5.00美仙 追求自由意見：2011年盈利小幅倒退。 相關指數：波羅的海小靈便型指數(BHSI)，波羅的海大靈便型指數(BSI) |
(*中國遠洋的碼頭業務由聯營公司中遠太平洋營運，中遠太平洋是屬於恒生指數成份股，中遠太平洋於第一季碼頭業務表現良好。)
不同航運股的股價，會跟從公司業務相關的指數而有不同變動，其中做集裝箱運輸業務的中海集運便相對硬淨，而乾散貨業務中以靈便型乾散貨船為主的太平洋航運又比中國遠洋為好，中外運航運則剛好接收了６艘18萬噸級的好望角型乾散貨船遇到航運業中大船的「大低潮」而被沽得不亦樂乎。
注意: 航運業是屬於大上大落的高風險行業。
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